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敢于创新，开拓我国第一条LNG运输船
LNG运输船号称造船业“皇冠上的明珠”，多年以来一直被国外少数几个国家技术垄断。为了保障能源安全，我国迫切需要建造LNG运输船舶，张荣就是在这个时候主动请求加入LNG行业，开始了自己的LNG船舶梦……
为了学习先进技术，他去国外学习，可是授课的老外把核心技术敝帚自珍，听说我们要搞LNG运输船，他们都是嘲讽和蔑视，“你们中国人行吗？”老外的态度深深刺激了张荣。当时我国连见过LNG船的人都少之又少，船舶该如何配置？国内没有标准法规怎么办？建造工艺有没有缺陷？投产后该怎么管理？船员怎么配置？一个个难题摆在了他的面前，为了解决这些问题，他和同事们一起开展了一个个的科研课题研究，最终在他们的努力下，顺利完成了我国第一艘LNG运输船的建造和运营，而且实现了该船舶近十年的安全运营，该船还在空档期为巴厘岛提供了两年半的清洁能源发电，以实际行动践行一带一路政策。当时很多老外对我们船舶拍照的时候露出了羡慕的表情，看着他们FACEBOOK等社交媒体上我们的船上五星红旗迎风飘扬，自豪感油然而生。
坚韧不拔，战胜病魔开拓气试加注新业务
船厂建造LNG相关船舶最大的一个难题是气体试航，这是船舶第一次装载零下162度的低温LNG，对船上的储罐、管线、设备都是一次巨大的考验。为了解决这一难题，同时也扩展海油的业务范围，扩大海油在LNG船舶行业的影响力，张荣又开拓性地承接了新船气体试航业务。他把公司经验丰富的技术人员组织起来，为国内多家船厂提供了LNG冷舱和气体试航的服务，每次他都是现场总负责人。
由于把货罐从常温降低到零下140度以下，一次操作进行80到90小时。每次他都要全程在现场坚守，其间他依靠自己扎实的技术功底和专业的判断，成功化解了好几次LNG泄露等危机，保障了这些船舶气试的安全开展。
2020年年底，年仅43岁的他就得了严重的心脏病，不得不接受治疗。在手术台上医生告诉他还剩三个月的生命，而他没有屈服，最终做了五个心脏支架，出院仅一个月，就主动请缨奔赴现场，被同事戏称为“钢铁侠”。
再立新功，成功完成我国首艘LNG加注船改造
由于越来越多的船舶采用LNG作为燃料，随之而来的是LNG燃料加注的需求。国外的LNG燃料船舶来到中国，却没有专用的船舶加注LNG燃料，不仅大大制约了我国航运业的发展，还影响我国基础建设。为了快速解决这一问题，中国海油2022年初启动了海洋石油301加注功能改造项目，他担任项目副经理主管技术和安全。
改造工作工期紧、任务重，不仅要加装关键设备，实现加注功能，还要兼顾加注的要求和原船的系统及空间布置，难度非常大。为了完成此项任务，从项目开工到完工，他一直坚守在一线，其间放弃了周末和节假日，每天工作13-14个小时，好几天都是通宵工作，身体和心理都经受了巨大的考验，项目期间遇到了高温、限电、疫情、台风、降雨、首台套设备等诸多困难，最终通过不懈的努力和付出，比原本就非常进展的工期计划提前了一个半月通过了机械完工专家评审，为中海油布局国际LNG加注中心和我国双碳战略作出了巨大贡献，汪东进董事长还为此专门发了一封贺信。
2023年1月份，在我国深圳盐田港，改造完工的全球最大的LNG加注船海洋石油301为法国达飞公司的全球最大的LNG燃料动力23000箱集装箱船进行了首次顺利加注，这也标志着我国拉开了LNG加注的序幕，汪东进董事长再次发来贺信表示祝贺！截至目前，该船舶已经在我国的多个港口成功加注多次LNG，为我们国家的绿色低碳航运作出了巨大贡献。
平凡不凡，他还在我国清洁能源的道路上砥砺前行
中长期FOB资源配套LNG运输船项目是公司的重点项目，从船舶设计、设备选型、技术谈判等方面他都积极参与并发挥了巨大作用，同时公司其他工程项目、科技项目都离不开他的身影，近年来他参与了7个工程项目、21个科研项目，取得专利9项，发表论文10余篇，先后被授予公司“技术带头人”，中国船级社液化气体船特聘专家等称号。
他干一行爱一行，二十年职业生涯中，兢兢业业完成了一个又一个极具挑战性的任务，未发生任何可记录安全事故。他以他的坚毅和坚守，伴随海油发展的LNG产业共同发展，在平凡的岗位上，他用超乎寻常的坚守，超越自我，铸就非凡！