2024年11月21日凌晨4时，天没亮，飞机跑道上一遍遍地进行着洒水测试，机长一次次核对参数。从远处望去，飞机与地面接触的“新鞋”部分只有一些微小的火光，拖着细密的光线快速移动，划亮了深蓝色的天空。

这是空客A320飞机首次装配国产民用航空子午胎——中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司（简称“桂林蓝宇”）轮胎试飞的现场画面。上午10点，随着轮胎接地后一缕轻烟升起，经过两天9个科目的试飞，中国首条民航子午胎终于完成从研发到试飞取证的全过程，实现我国民用航空子午线轮胎“零”的突破。

从制造到智造　航空轮胎生产的数字化蜕变

国产航空子午胎装配空客A320试飞成功的消息登上当日中央电视台《新闻联播》，航空轮胎的重要性首次以如此“高规格”的形式走进公众视野，而同时走进公众视野的，还有这条轮胎的研制企业——桂林蓝宇。

桂林蓝宇作为中国早期航空轮胎研制企业，于1994年获得FAA适航体系认证，是我国第一家也是唯一一家获颁此证的企业。几十年来，桂林蓝宇深耕民用航空轮胎研制，突破多项关键技术。

2021年，为进一步实现高水平科技自立自强，桂林蓝宇开始布局建设年产10万条民用航空轮胎项目，目前已完成建设，实现了我国航空轮胎生产制造的数字化蜕变。

走进桂林蓝宇，开阔明净的厂区与层峦叠翠的桂林山水相映生辉，勾勒出一幅工业与自然共生的诗意画卷，草地上“桂林山水甲天下 蓝宇轮胎飞全球”的立体字昭示着桂林蓝宇致力打造航空轮胎民族品牌的决心。俯瞰这座现代化工厂，如一艘启航的巨轮，承载着对中国航空轮胎未来发展的希冀。在这条智能化、数字化的生产线里，依次按序布局着从原材料投送到成品生产完成的5道航空轮胎制造环节，整条全长600多米的生产线内现场人员不到70人，各种大型设备在生产线上自动运行，忙碌的智能物流运输车穿梭往来，高效完成物流转运。一支支机械臂，仿佛“AI质检师”，快速灵活地对产品进行全方位的AI视觉扫描，给一条条航空轮胎贴上身份识别“芯片”。而这一切，生产信息化管理员仅靠厂区数字化驾驶舱内的大屏幕就能全盘掌控。该生产线按照工业4.0标准设计建造，采用智能化、数字化系统，实现全流程智慧物流、机器人应用，大幅提升设备智能化水平。

子午胎：皇冠上的明珠，我们如何摘下

航空轮胎从结构上分为斜交胎和子午胎，如果说航空轮胎是整个轮胎工业的“皇冠”，那么子午胎就是这个皇冠上的“明珠”。子午胎因其耐磨损、轻量化、载荷大且寿命更高等性能，市场份额远超斜交胎。目前，中国民航13类主力机型，已经有12类机型配套子午胎。然而，航空子午胎技术门槛高，桂林蓝宇要尽快抢占市场、打破困局，就必须摘下这颗皇冠上的“明珠”。

桂林蓝宇接下了研制占据中国民航“半壁江山”的空客A320飞机子午胎的重要任务。如能成功，将打破中国在民航子午线轮胎研发取证“零”的历史，而这也必须突破三大技术难关——材料关、骨架结构设计关和工艺制造关。

首先是材料关。子午线轮胎需要高强度、高模量且耐老化的帘线材料，比如芳纶纤维这种材料既要能承受起飞时数十吨的瞬时冲击力，又要在-50℃到150℃的极大温差环境下保持性能稳定，过去国内缺乏在纤维改性和胶料配方方面的技术；其次是骨架结构设计关。子午线轮胎的带束层需要像“钢筋骨架”一样精准分布应力，但传统设计方法难以模拟飞机起降时复杂的力学形变；第三则是工艺制造关。子午线轮胎的成型需要高精度的贴合设备，尤其是多层帘布的角度控制误差必须小于0.5度，早期国内设备精度不足，良品率只有30%左右。

经过几十年的技术积淀，桂林蓝宇逐步建立起从“软件”到“硬件”的实力支撑，逐项击破上述难题。

其“技术软实力”体现在独创的轮胎高耐久寿命设计理论、热力耦合优化和最小剪切应力轮廓理论，对突破上述材料及结构难题提供了强大的理论支撑；而“先进硬实力”则是新建成的民用航空轮胎数字化生产车间里的高端精密设备，以及我国首套复杂工况航空轮胎起降测试平台，该平台可在室内模拟民用航空轮胎在异物损伤试验等复杂环境下的起降测试，有效验证轮胎产品的质量稳定性和使用安全性。

随着试验台轰鸣声的缓缓停下，历经14轮、32个方案、140条胎的试验，空客A320飞机子午胎终于成功研发，填补国内空白。

与时间赛跑：5个月创造“不可能”的奇迹

然而，轮胎的成功研发并不意味着任务已经完成。与地面轮胎不同的是，民用航空轮胎在研发成功后必须再通过适航认证，拿下STC装机证书，获得装机认可后才能进入市场，获得与其他航胎供应商同台竞争的资格。

变“不可能”为“可能”是桂林蓝宇为尽快突破空客A320飞机子午胎研发取证，填补国内空白而设定的目标。这个“不可能”指的是研发取证团队要仅用半年时间，就完成通常需要2年以上才能完成的研发取证任务。而这个“可能”，来自于桂林蓝宇几十年来在研发取证上的技术积淀，对使命必达的精神传承，在“国之大者”面前的勇于担当。

从递交取证申请，到最终取得STC证书，研发取证团队走过了短暂且漫长的153天。他们与时间赛跑，经历了从编制审定计划到形成试验大纲，从拿到适航批准标签到获得特许飞行证。经过两轮地面试验，编制48本适航文件，历经53个试飞环节的重重考验，桂林蓝宇研制的空客A320飞机子午胎终于拿下STC证书。

在研发取证团队的办公室里，挂着一张巨幅图，上面密密麻麻地标记着空客A320子午线航空轮胎研发取证历经的93个环节，这幅图成为创造“不可能”奇迹的具象化标志，也成为激励桂林蓝宇人奋勇向前、突破极限的精神象征。

从1975年第一条轮胎下线，到2024年A320轮胎翱翔蓝天，桂林蓝宇逐梦蓝天的脚步从未停歇。50年来，曾经的一道道高技术“门槛”化作如今一条条畅通的飞机“跑道”。近日，桂林蓝宇又传来其研制的国产大飞机子午线轮胎获批CTSOA证书的喜讯，这是国产民用航空子午胎首次配套国产大型客机，意味着在这一关键航空零部件领域达到国际先进水平，为国产大飞机安全飞行提供了有力保障。