3月10日，重若2个埃菲尔铁塔的加拿大LNG项目最后两个核心工艺模块，搭载我国首艘智能半潜船“祥安口”，徐徐驶离青岛码头。

预计20多天后，它们将远渡重洋，抵达加拿大太平洋沿岸北部一座三面环山、南向海湾的名叫基蒂玛特的小小港城。

在那个建筑几乎普遍低于三层的美丽小镇，它们将和33个姊妹模块完成合龙，共同构成加拿大LNG项目一期工程的庞大轮廓，并将巍峨耸立超过40年。

加拿大LNG项目是由壳牌等世界五大国际石油公司所共同投资建设的世界级LNG工厂。全球LNG的出口主要来自卡塔尔、澳大利亚、东南亚以及非洲地区。该项目一旦完成，有望重塑全球天然气贸易流向和供需格局。

作为世界第一制造业大国和全球最大的LNG增量需求市场，我国在这一超级工程的打造上担当重要角色。从投资到承建再到配套服务、LNG资源分成等，中国企业都投入巨大热情。

项目一期计划建造2列生产线，海油工程承揽一期35个模块建造工作，包括全部19个核心工艺模块,总重约17.9万吨。除了一些外方采办的设备和元件，从头到脚几乎都是中国造。

该项目由超过77万个结构件构成，其中有核心工艺模块甲板片335个、大型设备283台，电缆总长1270公里，涉及的施工管理单元超过13万个……项目体量之巨、模块重量之大、集成程度之高，全球屈指可数，对项目管理、施工技术、大型装备资源、精度控制等，都提出了严峻挑战。

在近40个月的建造时间里，中国上万名产业工人胸中有丘壑、立马振山河。

他们在全球首创核心工艺模块和管廊一体化建造模式，极大地提升了项目建造集成度，并使外方在基蒂玛特安装现场的施工量减半；在全球首次实现NBG（无背部保护气）焊接新工艺大规模工程应用，打破了传统焊接工艺必须在不锈钢管道内部充入氩气的局限，免除了200万工时密闭空间惰性气体施工作业的安全风险，将焊接效率提高3倍；完成SPMT（自行模块运输车）顶升总装、大型结构物吊装、工艺系统脱脂等10余项技术革新……

实力，有时需要去证明！

面对外方对施工方案的质疑，海油工程主动“秀肌肉”，创下高峰期33个模块同时总装和单月吊装47个超重甲板片等纪录。

当三台履带吊通过联合作业，仅用两个小时就将600多吨超重甲板片顺利起吊就位，华裔结构设计主管在朋友圈作诗夸赞：蛮力拔山不足论，举重若轻见真功，起落有致三足巧，毫厘无差六万钧。

全球“老大难”问题，中国人一样可以解决。法兰要拧多紧才算标准，是一个难以量化的问题，中国的产业工人却给出了答案——他们用最简易的工具，完成了对法兰应力的计算，推动国际石油巨头更新了设计标准。

奇迹，是创造出来的！

使用1400立方米的水，完成1.17万立方米的水压实验；采用SPMT称重装船一体化技术，缩短称重工程80%以上……海油工程将一个个不可能变成可能。

加拿大LNG项目共有3060个试压包，其中144个气压包的安全隔离距离必须超过50米，最大的达到224米。这意味着33个模块同时总装期间，只要有一个要试压，其他的都必须停工。海油工程突破性启用动态隔离、错峰试压方案，确保了多个气压包同时测试。

当接二连三的核心工艺模块运抵基蒂玛特，外方渐渐由惊诧莫名转变为“习惯好评”——尽管经历长时间的海运和陆运，“中国智慧”和“中国方案”，让模块各项质量合格率均超过规格书要求；管线内壁即便最难防锈的弯头处，依然崭新如故。

作为高度国际化的项目，该项目涉及来自12个国家的127家供应商，建设过程遭遇前所未有的全球新冠病毒疫情，对项目按计划实施造成重大影响。

即便如此，克难向前的海油工程，依然保持了大型模块建造的“中国速度”；静设备就位精度3毫米，动设备软脚测试精度0.03毫米，精度控制达到世界先进水平；致力打造“世界上最安全的项目”，创造了4376万安全工时的全球LNG模块化建造最高安全工时纪录。项目总包方代表石塚忠直呼：这是一个了不起的成绩！

35个工艺模块全部交付那天，无论是荷兰人、英国人、美国人、日本人、韩国人还是马来西亚人，说得最多的就是“Very very good”。

千言万语抵不上一句“very very good”！

三月的基蒂玛特，南风捎来青岛完工的消息，让小城居民充满了灿烂的憧憬。在不久的将来，“中国制造”将在他们那里成为地标性建筑，和山顶积雪、粼粼波光一样光彩夺目！