北京时间2019年1月19日上午10点47分，南纬69°59.9'，西经94°04.2'阿蒙森海密集冰区突起浓雾，此时正在执行中国第35次南极考察任务的“雪龙号”科考船途经此地，在极低的能见度下意外与冰山相碰，这一撞，撞出一段中国化学南极“绝地救援”的传奇故事——

中国第35次南极考察系国家自然资源部组建后开展的首次南极考察活动，科考队自2018年11月2日从上海乘“雪龙号”出发，除了开展一系列科学研究工作之外，还肩负着建设我国第一座南极机场、在恩克斯堡岛筹建我国第五座南极科考站--罗斯海新站的任务，意义重大，引人瞩目。

阿蒙森海密集冰区的意外事故，使400立方米、总重250吨的冰雪霎时堆满“雪龙号”的甲板，巨大的冲击力使得船艏桅杆瞬间断裂，部分舷墙受损。

此次与冰山意外相撞，虽然有惊无险，但作为科考船重要设备的船艏桅杆已经断裂，不先将其修复，接下来的科考任务将深受影响，甚至会危及船只的正常航行。修复工作需要经验丰富的专业人员，而此时“雪龙号”所处的阿蒙森海号称是世界上最少人问津的海域，人类对它的了解并不比对月球的了解更多，要在此处找到专业修复人员基本上是不可能完成的任务。就在大家不知所措之时，中国南极长城站传来消息：他们要找的人员已经在那里待命，并且绝对专业、绝对可靠！“雪龙号”当即决定，由西向东调头驶向计划之外的长城站。

临危受命 扛起央企的责任担当

消息中提到的“绝对专业、绝对可靠”的修复队伍，指的是来自中国化学工程中化二建集团有限公司的南极EPC项目组。

中化二建集团有限公司隶属中国化学工程集团，是我国最早成立的化工及石油化工专业建设企业之一，总部位于具有“龙城”之称的山西省太原市。公司成立六十余年来转战全国及世界各地，承建了数百套大中型化工、石油化工、煤化工、冶炼、市政、房屋建筑等工程，为国家化工石化产业的建立与升级做出了突出贡献，并以出色的工程质量，屡获国家最高工程类嘉奖。在人员技能方面，中化二建经过长期的经营管理实践，形成了“全员提高，专业配套，实践考核; 培养引进，不拘一格，任人唯贤”的人才理念，坚持技能培养战略，培育出了一代又一代能工巧匠，在工程建设的各个关键岗位上担当重任。凭借着出色业绩和超凡实力，中化二建2018年成功成为国家南极长城站输油管线维护项目的EPC总承包方。项目组的6名成员由此成为此时整个南极大陆及周边海域唯一可以承担修复“雪龙号”的工程力量。

南极洲位于地球的最南端，是人类最后到达的大陆，也是地球上唯一没有土著居民的大陆，自然条件之恶劣超乎常人的想象。长城站输油管线维护项目因此在启动之前经过了严密的规划，工作量细分到了每一天、每一个人，并在合同中硬性规定了完工时间。但是，当得知祖国的极地科考船遭遇危难需要抢修时，中化二建项目组没有提出任何要求，对极地中心领导发来的问询简短回答：“随时待命”！

材料奇缺 调度资源创造条件完成任务

1月24日下午5点，风尘仆仆的“雪龙”号一路颠簸到达长城站。在船还没有停稳的情况下，中化二建的6名队员为了赶抢修时间，在极地中心领导的带领下，乘小艇靠近船体附近，查看“雪龙”号受损情况。

登上“雪龙号”大家发现，冰山遗留下的冰雪已经基本去除，本次修复工作的重点对象--船艏桅杆从底部折断，静卧在甲板上。这一桅杆普通钢制，长9米，重量在4吨左右，在工程材料充裕的大陆上，将其重新树立起来实属易事。而在南极这个科学仪器多于普通工具的地方，修复工作则遇到了意想不到的难题：8根6米长、直径89毫米的钢管，125千克的焊条，这是中化二建项目组能够找到的仅有的修复材料，给他们的时间是：4天。

用8根钢管在时刻受风浪影响的船上执行桅杆修复作业显然行不通。经过集思广益，极地中心负责人决定将“雪龙”号驶入正在建站的巴西站，以期调度到钢材、脚手架等必备材料。

巴西站的接待是热情的，而能提供的物资支持是极为有限的，但他们已经尽了最大的力量。连同由长城站带上船的钢管、焊条，这就是此时整个南极地区能够提供的全部修复物资了！

资源有限难不倒中化二建项目组。项目负责人曲迎群同志长期在施工一线工作，是中化二建的吊装工程师，曾出具280吨气化炉的成熟吊装方案。他带领整个团队再一次详细查看了船只受损情况，连夜商讨制定出了两套符合现场实际的桅杆起立方案。第二天一早，一个实用可靠的修复平台在“雪龙号”甲板上搭建了起来，修复工作终于开始！

攻坚克难 以非常之力竖起“雪龙”脊梁

修复一根4吨重9米长的断裂桅杆，在南极之外的地区实在是件区区小事。随着科技的进步，建设施工目前已经基本实现了机械化，安装的设备或构件动辄几百吨，甚至上千吨，高度超过百米的也屡见不鲜。然而，这种趋势也使得施工专业划分越来越细，操作人员逐步成为建设流水线上的一份子，一专多能的个人综合能力在一些企业中已经不再常见。

但这种情况在“化建”队伍中是一个例外。首先，化建企业工程任务涉及面特别广，除了化工行业建设本身之外，他们还在电力、轻工、市政、交通等建设领域占有相当的市场份额，员工必须见多识广，有能力处理任何问题。其次，化建系统各级领导一贯重视一线员工的能力培养，始终坚持扎实的人才培育模式，以老员工带新员工，技能在传承中逐步提高。另外，化建系统尤其以艰苦奋斗的光荣传统著称，在任务面前精打细算，优先利用现有资源成为了一种习惯，这也造就了一大批工程现场上的多面手和解决问题的专家。中化二建就是其中的佼佼者。

人员的经验和能力优势在南极得到了充分的彰显。没有任何机械设备的辅助，中化二建项目组决定依靠传统的脚手架配合倒链进行纯人工的吊装。据现场情况，队员们选取数根工字钢伸出船头1.5米，站在临建脚手架上，脚下便是深不可测的广袤深海，迎着巨大的海风，六名队员群策群力，寻找最佳支吊点，一寸寸将重约4吨的桅杆不可思议地立了起来。

接下来面临的终极挑战便是庞大的焊接工作量。修复之后的“雪龙”在回国途中还要再一次经历可怕的西风带，所以焊接质量、焊缝强度不仅要抵抗高达12级的大风，还要能扛得住10米高的海浪对于桅杆的冲击力道，在仅有的2天之内完成50公斤焊条的焊接任务，从数量和质量上，无疑考验着6名队员的精湛技艺。

“来之能战，战之能胜”，1月28日傍晚，映着隐隐绰绰的阳光，每位队员的脸上都被余晖氲上一层朦胧的暖色，巨大的桅杆在6名队员的努力下，终于威风凛凛地重新竖起在甲板上，“雪龙”号再一次挺起了她高耸的脊梁，骄傲地矗立在世界的南端。船舱中的许多科考人员都迎了出来，爆发出阵阵掌声，为这6名队员而鼓掌，为大国央企这份娴熟的技艺和沉稳的担当而欢呼。

次日，“雪龙”号桅杆经过最后的检验，已完全恢复功能，艏桅灯和锚灯也进行了功能性修复，顺利起锚离开长城站，开启下一段科考之旅。五天四夜，在南极如此恶劣的环境下，用如此短的时间完成船首修复这一艰巨任务堪称奇迹。

“事了拂衣去，深藏身与名”，在完成“雪龙号”桅杆修复任务之后，中化二建的这6名队员的英勇之举被广为传颂，搜狐网、新浪网、腾讯新闻、澎湃网、网易新闻、中国建筑业协会、《石油化工建设》《山西日报》《山西晚报》等中央级媒体和省部级媒体平台相继进行宣传报道，其影响力掀起一阵建筑行业关于“担当”的大讨论。作为行业中最知名的企业之一，中国化学工程中化二建集团有限公司在本次修复过程中表现出的担当精神和侠义风范其实是我国整个化工建设行业精神的写照。在国家财产、自己的同胞需要帮助支援的时候，无论多么艰险，无论自身工作多么紧张，我们都会不讲任何条件义无反顾地排危解难。在中化二建奋战在南极的时候，中化七建的建设者已经在向北极进发执行一个石化项目。在地球的两极都留下业绩的在全世界少之又少，而中国的化工建设者是其中之一，他们点亮的不仅是一代青年人的报国之志，更是一个时代赋予央企的使命担当。