海油之情终难忘，踏浪攻坚来相报

中海油田服务股份有限公司  李善兵

今年是中海油服船舶事业部深圳作业公司船长陈庆参加工作的第二十六个年头，也是他与海油结缘的第二十八年。

陈庆出生在粤西山区的贫困家庭，高中毕业后，贫寒的家庭负担不起他进入大学的学费。濒临辍学的他听闻海油有“委托培养”的政策，不用交学费，还能减免服装费。这样的利好政策让陈庆有了摆脱贫困的动力和信心，他第一次走出大山，踏上为祖国寻油探气的道路。

你们还有没有681这样的船？

“你们还有没有681这样的船？”

2018年4月3日13时，印度尼西亚巴里海，刚刚结束完南海九号起抛锚任务的陈庆收到了南海九号平台经理的充满赞扬的询问。连续15个小时持续作业的他，脸上终于卸掉疲惫，“艏向零度，回咱们中国。”

对于陈庆来说，南海九号钻井平台并不陌生。南海九号的大部分起抛锚移位作业都是由陈庆带领的海洋石油681团队完成的，但这次面临的情况却不同以往：此次拖航来回总里程超过5000海里，期间跨越赤道，途中不可避免地经过海盗活动猖獗区域。而要面对这种现状的，不是久经沙场的老船员，而是一群平均年龄只有31岁，常年在国内海域作业的年轻队伍。

“我是党员，让我上！我郑重承诺：积极参加船舶深圳作业公司‘党员攻坚战’，领取 ‘出国拖航攻坚任务’，带头完成急、难、险、重任务，在公司‘二次创业’新征程中贡献更大智慧和力量。”陈庆从时任深圳作业公司党总支书记手中接过《党员攻坚战承诺书》，铿锵有力的宣读声依然萦绕耳旁。

当时船上有4名党员，一名党员就是一面旗帜，四面旗帜带动四方力量。船上成立四个“专项小组”—党员攻坚小组、节能小组、拖航应急小组、宣传报道小组，由四名党员担任小组长。

既然是攻坚，就一定要刀刃向内，为作业节省出真金白银的效益。陈庆和同是党员的轮机长刘小勇调整优化节油“定制菜单”，将动力模式“量身定制”，结合实际重新梳理出9种动力模式，拖航实际节油149.8吨，再创节油率21.8%的新高，实现降本人民币100多万。

按照作业计划要求，海洋石油681在完成南海九号4个锚的作业任务后就可以着手返回中国的准备，可一场小插曲让回国行程不得不推迟，甲方租用的外籍船舶两天的时间硬是没有将5号主锚成功抛下，不得以再次向海洋石油681求助。

“主锚绝对是一个难啃的硬骨头，必须一鼓作气拿下，如果我们也陷入外籍船舶一样的拉锯战，心已经在回国路上的船员兄弟们肯定会一蹶不振，重新返工士气肯定大打折扣。”陈庆也意识到压力不容小觑。

陈庆再次找甲方寻求海底地形结构，抛锚全程密切观察拖揽机拉力变化，摸索出一套适合巴里海水流湍急及珊瑚礁底质的新方法，陈庆带领海洋石油681团队在2.5小时就安全、优质地完成5号主锚起、抛返工作业。

陈庆带领的海洋石油681团队以实力亮剑，不辱使命，这也就有了开头南海九号平台经理向海洋石油681伸出橄榄枝的场景。

船舶汉子的铁血柔情

2020年初，陈庆接到了去海外作业的任务。担任拖航组长的他感到后背发凉的是，一个只有二十万人的小镇每天都有几十人确诊新冠肺炎，而且这个数字还在不断增加……

就在为出国工作开始医学观察的前一周，陈庆还在为妻子的手术忙得不可开交，还好妻子的病情有所缓解，不过医生还是建议尽快进行手术。父母、妻子和孩子都反对他出国，这时陈庆得到的通知是作业任务特殊，没有备用人选。

“现在没有合适人选，我是共产党员，我必须上，咱们船舶的‘半边天’不能拖后腿。”陈庆毅然决然地同妻子讲道。

从酒店到机场的大巴上，陈庆心里五味杂陈，每次海休回家，女儿总喜欢粘着陈庆，在她的眼中，爸爸一直很忙。他又想起出海之前走到楼下时小女儿总会大声地向他呼喊“爸爸再见，早点回家……”，这次走到楼下，他却没有勇气和小女儿挥手道别，之前的“再见”通常是两三个月的时间，下次和家人“再见”，又不知等到何年何月。

直到大巴车停在机场后，与陈庆一道的人陆陆续续集合，这是他人生中第一次乘坐包机出行。和陈庆同机出行的，还有来自中海油服的其他一百多位逆行者。看到这，那个曾经战天斗海、意气风发的陈庆又重拾了信心！

拖航作业所在海域的物理和地理条件是北极海区最复杂的海域，水下有大量的危险冰体，水深落差大，没有避风锚地，给航行和作业安全带来非常大的考验，身为拖航组长的陈庆必须24小时绷紧神经。

比北极的狂风和冰山让他感觉到更冷的是当地人对待防疫的漠视，作业现场中外员工交叉作业，外方员工对陈庆等提出的防疫要求不理解甚至有抵触情绪。陈庆没有放弃，一方面加强与外方作业者沟通，另一方面加强组员的防疫标准，慢慢地，外方工作人员的态度慢慢地发生改变，和我方员工一起每天佩戴口罩，按时消毒和上报健康状况。

有次刚忙完抛锚作业，回到房间已是凌晨两点钟。有位组员脸色发紫找到陈庆：“船长，我睡不着，浑身出虚汗，感觉腿发软。”陈庆拖着疲惫的身体摸了摸他的额头，没有发烧，还好只是心理障碍，即使很疲惫，陈庆还是给他进行耐心的疏导，组员的脸色慢慢有所好转。

那一夜很漫长，这是海上工作以来陈庆第一次失眠。陈庆是组长，更是组员中的老大哥。接近半年的异域工作，饮食差异、生活拘束和面对疫情的心理压力让他的团队有几次濒临解散的边缘。而团队里的每次压力都会由组员转接到他一个人身上，接近半年的异国高压生活让他患上了严重的便秘和皮肤过敏。

“他在船上天天忙着海上的事情，回到家还是一样，最多的话题还是海洋石油、船舶。有时候都感觉自己没有船重要，虽然限位作业、DP定位、起抛锚我不太懂，不过在家里我是他最忠实的听众。”常年在外，陈庆的“半边天”没有半点抱怨，默默地为他支撑起了整个家。

这次回到家，女儿的变化让他印象最深。女儿很少和往常一样找小伙伴玩耍，天天待在家中。

“宝贝，怎么不去楼下找小伙伴玩耍啊，是不是这半年都特别想爸爸？”

“她们说我爸爸是从国外回来的，不跟我玩。”

这下陈庆沉默了，一把将女儿搂入怀中，他的眼角湿润了。

首战即硬战，硬战打胜战

2019年1月3日，在得到海洋石油681船舶为海洋石油982平台预抛锚作业任务的时候，陈庆感到了巨大的压力和挑战。国内没有任何经验可循，就连整个作业中最基本的将7个锚头装上船都不知从何下手。

一边是甲方催促装船，另一边是即将抵达目标海域等待作业的海洋石油982，谁都等不起！可是根据以往经验不可能一次性装载20条锚链（总长40442米）、12条钢缆、9个锚标、7个锚以及数以百计的卸扣、连接环。

常规方法不行，那就打破常规。陈庆组织驾驶员将图纸布置和现场尺寸作对比，尝试用船上常见的螺丝模拟锚头，铁线模拟锚链。如果将第一个锚头固定在艉部，采用非对称形式装载，期间利用鲨鱼钳、挡销和钢丝绳固定，这样就能腾出一个锚的空间，不仅可以完成装载，还能为作业人员留下比以往起抛锚作业更为充裕的安全通道。

装载完成，陈庆到了指定海域后来不及缓一口气，又迎来新的挑战。进入冬天，南海的天气变幻莫测，到达作业海域后正赶上一轮新的寒潮风头正劲，现场风力8-9级，浪高3-5米，接近了作业的临界条件。

“新上船的两个实习生吐得下不了床，几个起抛锚主力队员也感觉吃不消。”天气问题没解决，人员这里又出现新的危机。

和平台供应物资不同，起抛锚期间钻井平台有艏向要求，船舶无法自主选择上风舷和下风舷作业，寒潮不断的侵袭下，船舶操作和起抛锚作业都是有极大风险的。

“巡航期间控制艏向和船速，首先让兄弟们休息好。二副盯紧气象图，1月寒潮和十一月份不同，尽管威力大，但也是强弩之末。”陈庆召集作业人员想办法，反复推敲寒潮走势，试图找出作业窗口时间的蛛丝马迹。

等待的时间海洋石油681团队也没闲着，船上一边摸索作业程序，一边统筹项目组及本船人员，一起深究作业细节，制定并完善4套作业方案和与之对应的应急预案，随时应对每天的高强度、高难度作业。

功夫不负有心人，巡航两天后，海上风力趋于减弱。陈庆果断抓住有利时机，国内首次深水预抛锚正式启动。

后甲板船员们两班倒作业干得热火朝天，每天12个小时轮番上阵，中间短暂的休息时间只能坐在更衣室的地板上小憩一下。驾驶台则成了陈庆的主战场，出于对作业的陌生和突发事件不确定性的考量，陈庆一天24小时吃住都安排在驾驶台，不离开半步。由于前期准备足、人员技术优、装备保障强，仅仅用时7天就圆满完成作业任务。

高强度的工作伴随着作业的顺利结束可以得到缓解，但陈庆却没有轻松下来。他又在忙活着将首次预抛锚经验总结下来，《三用工作船预抛锚浅析》在这种背景下孕育而生，论文获得2020年海洋科技优秀论文三等奖。

“预抛锚再也不是‘卡脖子’的关键技术，我们摸着石头过河总结自己的一套预抛锚经验模式，可以避免年轻人少走很多弯路。”陈庆讲到。

重整行装再出发，乘势而上开新篇。2021年，建党一百周年之际，陈庆又着手参与到深海一号能源站的长距离湿拖作业和南海东部的各项大型作业中。他又回到了海洋石油681船，他最熟悉的团队，最爱的地方。