大海深处斗志扬

中海油田服务股份有限公司于文超、张冬涛、陈继龙、轩倩茹

2020年11月20日，中海油田服务股份有限公司物探事业部“海洋石油721”船在舟山锚地抛锚避风。零点已过，船舱七层房间的灯光依然亮着，几个人还在热火朝天地讨论着即将进行的三维地震采集项目，无暇注意窗外天空中的双星伴月奇观。

2019年，“海洋石油721”船海上作业303天，完成9个项目，年度工作量占国内海上三维地震采集总工作量的51.2%，创造了国内物探船年度作业最高纪录。2020年，截至11月底，船队在国内海洋油气勘探开发大提速中，已完成7018平方千米三维地震采集作业，跑出助力国内增储上产、保障国家能源安全的加速度。

今年，面对疫情和低油价双重影响，“海洋石油721”船发挥物探旗舰的担当，从年初到年末一直奋战在海上一线。全船员工斗志昂扬，用工作热情消融行业“寒冷”，从容应对海上风云变幻。

清晨“抢时战”

7月13日，南海工区。

凌晨3点03分，熟睡中的仪器工程师董强被一阵急促的电话铃声惊醒。

“董工，7缆15号罗经鸟后面的鸟全部没有通讯了！”当班仪器主操景文科紧张地说道。

“我马上下来。”已经清醒了的董强不敢怠慢，立即赶往仪器房。

“通讯故障前，7缆拉力突然增大5000牛，应该是15号罗经鸟位置的电缆线圈被水下不明物体挂坏了。”询问完事发经过，董强通过观察罗经鸟通讯情况和分析电缆拉力变化，判断出故障原因和位置。

“现在大船刚下线，暂不转向，往前直拖一会儿再转。我们先准备工具，把备用电缆倒到工作艇上，天一亮就下艇更换故障电缆，争取八点前恢复正常上线。”董强看了看大船此刻的位置，估算了时间，果断做出安排。“越早排除故障，大船就越早上线。”

话音刚落，仪器、导航作业人员就忙碌开来。人员分配、文件准备、工具准备、倒电缆……各项工作争分夺秒地铺开。

早上5点30分，当太阳刚从海平线探出头时，船长、船队经理、轮机长、安全监督以及下艇人员已经在三楼准时集合。

十分钟后，艇甲板工作准备就绪。“这么早下艇大家要注意安全，打起精神，争取早点排除故障。”船长进行最后的动员。

“导航，电缆已捞起，请通知仪器房给电缆卸电。”6点15分，下艇人员到达故障电缆位置。固定电缆、拆接头、绞车释放新电缆……作业人员麻利地将故障电缆换下。

7点05分，经过近一小时的忙碌，电缆更换完毕。“加电正常，通讯正常！”工作艇上传回仪器房的声音。

7点58分，隆隆的炮响传来，预示着大船按计划准时上线作业。

董强已无困意，简单洗了把脸，到艇甲板等待归来的下艇人员，一起将旧电缆从工作艇倒下。这样的无眠之夜，对董强来说已是家常便饭，“为了保证船队的正常作业，我们随时待命。”

海上“接骨师”

晴空万里，强烈的阳光直射在海面上，一个拖着长长浪花的橙点正缓缓靠近，那是又一次完成水下作业归来的工作艇。

“工作艇的速度有点慢，会不会有什么问题？”轮机长宋飞站在艇甲板上，望着远处的小艇暗自思忖。

看似困难的收艇工作对于经验丰富的宋飞来说是小菜一碟。很快，工作艇便被平稳地收回到大船。

“老轨，今天感觉工作艇没劲儿，油门和螺距都推到底了也没有以往跑得快。”艇长宗新红说道，“有点影响工作效率。”

宋飞赶忙追问：“发动机负荷怎么样，有没有异常的振动？”

“负荷不高，就是尾部振动有点大。”宗新红答道。

宋飞点点头，几种可能的故障及处理预案刚才已在脑海里演练。随即他爬上工作艇，扫视了一遍推进系统的各个部件，最终将目光停留在螺旋桨上。“一片桨叶动作不到位。”他笃定地说，“看来是‘腿脚’不好，难怪跑不动。”

眼下正是频繁进行水下作业排除故障的节骨眼，工作艇状态不佳并非小事。锁定了故障点，宋飞没有片刻迟疑，立即带领轮机员展开维修。

螺旋桨解体对轮机员来说稀松平常，但桨叶破损让大家手足无措。“这是螺旋桨与调距机构间的拨叉断了，相当于‘腿’骨折，船上没有备件，一时半会修不好。”轮机员皱了皱眉提醒道。

宋飞凝视着螺旋桨陷入思考，不一会他眼前一亮，兴奋地对轮机员说：“咱们今天就当一回接骨师，给它把腿接上。”只见他谨慎地在桨叶上钻孔、攻丝、穿螺栓，一个小时后就把桨叶修复好了。随后桨叶回装，试车一切正常。

“老轨，4缆7号罗经鸟通讯中断，大船计划50分钟后下线，请工作艇做好准备，船舶转向时下艇维修。”对讲机里传来下艇作业的通知，宋飞顾不上片刻停歇，组织人员又开始进行下艇准备。

据粗略统计，“海洋石油721”船在今年执行的6个作业项目中，共计下艇作业429次。工作艇状态的正常与否，直接关系着生产作业的顺利进行。

跑赢“海高斯”

八月的南海颇受台风“偏爱”，今年第七号台风“海高斯”不请自来，路径自东向西横跨南海。

不巧的是，“海高斯”路过的地方是“海洋石油721”船作业的工区。

按照以往经验，“海洋石油721”船要在台风到来之前2天停止作业收缆避台。但此时提前2天停工，工区西片最后半条测线就要中途下线。

这是一条刚好匹配潮水规律的测线，剩下的半条测线原本4小时就能做完，这样工区西片就可以完成合缝，船队就可以直接转战工区东片。考虑到收缆前后的羽角变化，如果“海高斯”过后再回来，就需要两趟跑线才能补完这半条测线。

“不仅让大船额外空跑一趟，还会浪费一天宝贵的作业时间。”听完导航工程师王强的介绍，船队经理王兴华心里计算着这半条测线的成本。

对拖带10根6000米长电缆的“海洋石油721”船来说，收完全部电缆需要24小时，如果先把这半条测线做完，无疑要极大地压缩收缆时间，也就是只留给收缆工作20小时，这对各部门而言都是一次极大的挑战。

一边是只剩4小时的“临门一脚”，一边是在身后紧追不舍的“海高斯”，王兴华沉思片刻，果断通知各部门长召开紧急会议。会上，导航组介绍了整体计划，震源组提出左右枪阵同收的建议，仪器组提出多缆齐收的可行性方案。为预防突发情况，驾驶台也制定好多种避台预案。经过各部分的研究分析，一致认为干完半条测线再收缆的计划可行。

4小时后，最后半条测线顺利完成，工区西片完美合缝。8月17日凌晨两点半，早已准备就绪的震源组卸完枪阵压力立刻开始提枪，仅用1个多小时就把六排枪阵齐刷刷地收上了甲板。

王强坐镇仪器房，王兴华和董强驻扎后甲板，各部门紧密配合，多缆齐收，仅用18小时就完成了10根6000米电缆的收缆工作，较原计划提前了2个小时。

8月18日11时，“海洋石油721”船安全到达锚地抛锚避风。5个小时后，“海高斯”过境南海，与“海洋石油721”船“完美”错过。

11月22日，舟山锚地的天色依然阴沉，五点半的闹铃还没响，船队副经理刘友军已经起来了。茶几上放着几只没来得及收拾的茶杯，仿佛还留有连续几日各部门讨论作业方案的余温。刘友军看了一眼桌上的日历，“农历十月初八，小雪”，便在心里有了主意，“今天让厨房包顿饺子，大家吃好了，更有拼劲！”