打造大国重器 让中国人在1500米深海站稳脚跟

海油工程采办共享中心 谢东升

2022年4月10日，习近平总书记在海南考察期间，连线“深海一号”作业平台，向一线工作人员表示诚挚问候，并作出“把装备制造牢牢抓在自己手里”重要指示。

在“深海一号”大气田建设过程中，海油工程承担工程总包重任，主动履行兜底职责，想尽一切办法、穷尽一切力量，化不可能为可能，仅用21个月就完成 “深海一号”能源站建造工作，创造了全球海洋工程建设领域的新纪录，为项目按期投产和我国海洋油气勘探开发进入“超深水时代”提供了坚实保障。

能不能突破？能！

“元浪，这个项目咱能不能做，深水技术能不能突破？”2017年的一天，时任海油工程设计院首席工程师的蔡元浪被领导叫到了办公室。

“能！”一向寡言少语的蔡元浪思索片刻，异常平静地说道，眼神中透出一丝坚毅和兴奋。

这份自信的背后，是中国海油多年来布局深水、积淀能力的底气。为了这一天，中国海油并充分利用“挑战号”回坞改造和荔湾3-1项目两个项目，积累了一定的深水设计能力，初步建立了“标准、软件、人才”三位一体的深水技术体系。

然而，当拿到项目的相关资料时，老练的蔡元浪还是倒吸一口凉气。3项“世界首次”、13项“国内首次”等世界级浮体建造技术难题，一下子摆在了他的面前。

没有退路，就是火山也得闯过去！蔡元浪带领设计团队参照国外深水工程公司的经验案例，组织内外部专家开展多轮研讨和反复论证，制定了“自我主导，联合国际知名工程设计公司，重点节点多层验证，确保设计本质安全”的设计策略。

于是，接下来的两年多时间里，设计团队开启了“国内国外多处跑、白天黑夜拼命干”的模式。为了弥补深水设计经验的不足，船体设计经理杨小龙多次往返国外，紧追着合作方，一点一点学习设计知识，白天“吸进去”，晚上和国内同事熬夜“消化掉”。

一次去烟台出差，蔡元浪刚坐上班车就遭到了司机的“吐槽”：“你们是干什么的啊，太拼了！”一了解才知道，驻场设计人员天天干到晚上10点、11点，熬的司机都吃不消了。

“30年不回坞”的质量目标，犹如一把利剑悬在设计人员头顶，他们丝毫不敢马虎，每一个数据、每一个线条都仔细核对，反复论证。因为“船体连接处圆弧被拉直”，他们连续熬夜7天，盯着建造方计算近千次，绘图几百份；为了论证外方专家的审查意见，他们历时多轮研讨和论证，敲定立管移位方案，尽可能将风险降到最小。最终，设计团队不负众望，成功攻克多项国际和行业技术难题，为我国深水勘探开发奠定了坚实的基础。

能不能赶上？能！

2020年6月的一个深夜，海油工程青岛公司办公楼一处静悄悄的办公室里，不时传来阵阵鼾声。“叮咚”，微信群里的一条消息，将趴在桌上和衣而眠的船体建造经理李勇惊醒。他掏出手机，用布满血丝的双眼半迷瞪地瞅了下消息：预计凌晨2点左右风力将会减弱，具备吊装条件……看到这里，李勇急忙戴上安全帽，快速向漆黑的场地走去。

2020年初，“深海一号”能源站建设的接力棒传到建造阶段。正当船体建造经理李勇摩拳擦掌准备大干一场的时候，老天却和他们开了一个玩笑：受突发新冠肺炎疫情影响，施工人员不能按时返厂，建造材料不能及时到货，项目进度直线下跌，李勇急的嗓子嘶哑，满嘴长泡。

关键时刻，中国海油党组从保障国家能源安全战略全局出发，做出“坚守投产目标不动摇”的指示，决定集中一切力量保障项目。思想层层传达，压力步步传导。总包项目团队以625投产目标为基础，倒排施工计划，督促制定并落实10类250余项赶工措施。项目逐级召开奋战625动员大会，成立20多个专项突击队。一时间，青岛西海岸旌旗招展，誓言震天。“能不能追上？”“能！能！”建造誓师大会上，李勇和数千名施工人员铿锵的回答，响彻偌大的建造场地。

立柱吊装是船体建造的关键环节，按照原设计方案至少需要6个月。“这个时间太长了，项目根本等不起！”李勇果断否定了这个方案。

“必须增加吊机！”李勇在会上下了“死命令”，却被同事给“怼”了回来：“全国1600吨吊机就5台，咱们用了2台，另外3台早被其他行业锁定了。”

“没有其他办法了吗？”李勇陷入了沉思，“能不能用浮吊啊，这是我们的强项！”有人提议道。

“对啊，我怎么没想到，快，大家分头去论证！”李勇激动地差点跳起来。经过技术、商务各方论证，这个方案很快被敲定。

然而，浮吊吊装对天气要求极高，作业窗口转瞬即逝。为了寻找合适的夜间吊装窗口，李勇和团队想尽一切办法，24小时关注天气变化。等黑夜、等风停成了他们的生活常态。为了第一时间开展吊装作业，几个大小伙子干脆吃住在了办公室。

与李勇一样睡不着的还有项目常务副总经理王会峰。从3月3日带领首批项目管理团队“点对点”下沉一线起，王会峰几乎每天都要往现场跑，登船体、钻组块，在刺耳的打磨声和焊花飞溅的狭窄空间里，仔细查看施工情况，协调解决现场问题。中午放在办公桌上的盒饭，经常到下班前也忘了吃。船体吊装期间，王会峰每天半夜抱着手机，不断刷新着天气预报和微信群里的消息。于是，同事们经常半夜收到他的邮件，周日接到他的电话，端着浓茶、黑着眼圈参加会议成了他的常态……最终，项目组硬是将船体封顶的时间提前了16天！

那段时间，青岛场地上，30多台大型吊机海陆并进， 5000多名建设者风雨无阻。马路边上摆开了临时“用餐点”，组块下方搭起了简易“休息房”；白天叉车穿梭，晚上灯火通明，无论是狭窄闷热的舱室，还是钢铁林立的组块，到处都是奋战的身影，昼夜充斥着劳动的喧嚣。

万众一心下，项目越干越顺、越干越好、越干越快，用时不到21个月就完成平台交付，建造周期比国际同吨位缩短至少三个月。

能不能达到？能！

2020年10月29日凌晨，烟台芝罘湾畔暮霭深沉，夜色凝重。在世界最强起重机——“泰山吊”的正前方，建造总工程师张庆营仰头凝视着半空被抓举起来的平台，像木桩一样杵在那里。“张总，您说合龙精度能不能达到设计要求？”一旁的质量工程师袁磊小声问道。

“能！”张庆营头也不回地答道。

“深海一号”能源站建造精度要求是世界级的高标准。以船体总装搭载为例，间距49.5米的相邻两个立柱的主副POST点（船体和组块连接点）公差不超过6毫米，相当于大拇指甲四分之一长度。

为了降低工期和成本，平台建造采用行业少用的无余量设计建造，随着而来的是对建造精度近乎苛刻的要求。作为项目精度控制负责人，张庆营必须带领团队闯出一条新路子。他们创新提出全过程精度管控，实施100%的自检和严格的报检制度，确保每一个细微的精度问题都能被及时发现和专题解决。

大合龙精度控制关系整个项目的成败，张庆营和团队丝毫不敢马虎。平台合龙方案正式确定后，专项工作组随即奔赴烟台，与船方交流技术细节，实地勘察“泰山吊”性能状况。那段时间，专项组设在场地的临时办公室和会议室总是灯火通明，他们积极统筹各项资源，仔细开展技术研究。年近半百的张庆营，白天登上100多米高的“泰山吊”顶部，查看吊机性能和干涉位置，走进船坞底部，测量承载力，勘察定位设备放置情况；晚上集中技术骨干将采集的数据，利用软件进行模拟合龙，发现并排除1000多个干涉项。

凌晨3时52分，上部组块与下部船体成功对接在一起，经过测量，平台实现高精度合龙，累计公差仅为40毫米左右，上下对接口只有5毫米微小偏差，完全超过了设计要求精度，创造了又一个奇迹。

“我们做到了！”双眼布满血丝的张庆营在心里对自己大声喊道。此刻，积蓄的情绪犹如开闸的洪水一泻而出，千言万语奔涌在干涸的嗓子眼里，竟一个字也说不出来。

能不能自己干？能！

陆地闯关夺隘的同时，年过半百的“海上铁帅”、“全国劳模”刘克建也带领着“海上铁军”与1500米深水进行着顽强的较量。

早在项目开工之前，对于是否使用“海洋石油201”船进行海管铺设就存在较大的争议。反对者认为，“海洋石油201”船从未进行过如此深度的施工作业，技术风险很高，一条海管动辄几千万，出了问题谁负得起这个责任？

“这么好的机会，为什么不去尝试？”刘克建是自主施工的坚定支持者。“海洋石油201同时具备3000米级深水铺管能力和4000吨级起重能力，是世界顶级的铺管船，但一直没有练兵的机会，这次就是一个千载难逢的好机会。这么好的机会都把握不住，我们永远都只能受制于人。”面对争议，刘克建斩钉截铁地说，“干！”。

是机会也是挑战，深海区水体环境恶劣、海底稳定性差和地层岩石强度低，随着水深的逐渐增加，海底管线铺设等深水施工技术难度呈倍数增长。

工欲善其事，必先利其器。刘克建带领施工团队根据深水技术要求，对“海洋石油201”船托管架进行适应性改造。在关键环节——赛轮套安装过程中，他们自主设计一件工装设备，并反复开展模拟演练，最终实现赛轮套安装一次成功率100%。

在首条1500米海管铺设过程中，刘克建每天晚上都要定3个闹钟，2点、4点、6点，每隔一个多小时，他就起来一趟查看施工进展和安全质量，给大家鼓劲加油。同时，刘克建还不断思考如何改进优化工艺，最大限度提升施工效率，先后提出更换大压力对中器、优化涂敷冷却工艺等关键措施，成功将铺管效率在原设计基础上提升近30%。

在这以后，刘克建和“海洋石油201船”不再孤军奋战，“海洋石油286”、“海洋石油287”、“海洋石油291”等众多深水旗舰逐步加入，声势浩大的海上安装拉开序幕，多项记录源源不断地从1500米深海中传来：10天完成4.43公里SCR铺设、5天就完成7套PLET安装、20个小时完成首条SCR回接……

2021年3月，离平台投产的日子越来越近，十余条中外顶级工程船舶、数百名各工种作业人员齐聚“深海一号”大气田海域。一时间，那里成了数万海油人关注的焦点。这一次，刘克建仍然坐镇海上，只不过“主角”不是他，而是得其“真传”的两位年轻人：李斌和韩超。他们一个负责海上，一个经营水下，协力开展我国首条SCR安装作业。

作为水下生产设施与浮式系统之间关键的生产介质输送通道，SCR的安装技术长期被国外知名公司垄断。为啃下这块“硬骨头”，李斌和他的团队一年前就成立专项小组，多次召开专家审查会和方案推演，反复论证施工方案。

SCR从浮动的平台北侧向南侧穿越的过程堪称水下“走钢丝”，6寸海管在ROV的辅助下，需要从水下平稳穿过晃动的半潜平台。作业过程一旦出现SCR屈曲损坏，整根管线就要重新铺设；如果发生碰撞、损伤平台船体，后果更是不堪设想。李斌全程半蹲在临时监控器前，眼睛几乎贴到了屏幕上，ROV的每一步都牵动着他绷紧的神经。

与此同时，主作业船“海洋石油201船”监控室里也挤满了人，数十双眼睛齐刷刷地盯着监控器，诺大的房间里，只有偶尔的对讲机和海底的水流声。ROV操作手韩超正襟危坐在操作椅上，手握操作杆，紧盯监控器，娴熟地操控“老伙计”在1500米水下完成各种动作。

“回接到位！”１０个小时后，听到对讲机传来李斌激动的声音，韩超紧绷的肌肉终于露出笑容，急忙给平台上“神交”的搭档点赞：“斌哥好样的！”

在这两位年轻人的庆祝声中，刘克建走出房间，静静地遥望远处湛蓝的大海，一缕阳光照亮了他满头华发。